自主品牌提升形象 光有“賣相”還不夠
中國自主品牌汽車企業正試圖通過各種方法來提升其品牌形象，譬如打造高端子品牌、更多地傾聽消費者的聲音、推出更長的質保期限、加大工程研發投入等。事實上，在直接聘用國際設計師為我所用之前，不少中國本土汽車企業就曾有過聘請國外獨立的汽車設計公司為其設計車型的經驗和案例。
黃金十年已過去 車市或將迎來白銀十年
具有官方權威屬性的中國汽車工業協會近日發佈的4月份數據顯示：4月份中國實現汽車產銷164.76萬輛和162.44萬輛，產銷環比下降都在10%以上；今年前四個月汽車產銷643.19萬輛和641.44萬輛，生產比去年同期增長0.47%，銷售下降1.33%。
規劃棄激進市場目標 混合動力艱難出頭
某種程度上，“規劃”為長期糾纏于技術與理論分歧的新能源汽車路線卸掉包袱，為混合動力汽車大規模產業化按下了快捷鍵。2009年，國務院公佈的《汽車產業調整振興規劃》提出：三年內形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新型汽車產能，新能源汽車銷量佔乘用車銷售總量的5%左右。
網路合併再升溫 跨國車企角力渠道暗戰
種種跡象顯示，跨國品牌主導的銷售網路整合正在展開新一輪跑馬圈地。據了解，去年中國進口車的總銷量已突破80萬輛，而按照預測，今年進口車銷量有望達到100萬輛，這無疑給外資大舉實行並網整合提供了充足的信心。
車企高層多挺混動 車市產銷與去年持平
2012年第12屆北京國際車展以“創新‧跨越”為主題，多款首發新車、超豪華跑車為我們帶來了一場車界的饕餮盛宴。捷豹路虎中國銷售及售後服務運營執行副總裁羅伯遜表示，今年一季度捷豹路虎增長比達到110%，因此對於全年的銷量表示充滿信心。
換標示取新名 自主品牌車型搶市場份額
在汽車市場裏，自主品牌一直備受關注，吉利汽車旗下的眾多品牌，比亞迪、長城、奇瑞等自主品牌近年來更是推出了眾多的車型。另一方面，眾多合資品牌也推出了自主品牌，如東風日產推出的啟辰，廣汽本田推出的傳祺等。亦是在今年初，公務員用車定為自主品牌後，自主品牌能否借東風擴大自己的銷量，擦亮自己的品牌呢？
何侖：政府最好不要插手電動合資自主
合資企業做自主品牌的問題鬧到如今這個地步，被一些人恨得咬牙切齒，罵為“買辦”、“偽軍”、“自主品牌的死敵”，欲除之而後快，在中國加入WTO十週年後的今天，不得不說是一種悲哀。偌大的中國，全球第一大汽車市場，竟容不下外資品牌的一個變種，“狼來了”呼聲四起，似乎讓人回到了十年前。有那麼嚴重嗎？應該沒有，但就怕政府亂插手。
日本與美德爭奪電動汽車充電國際標準
據日本經濟新聞報道，近日在美國洛杉磯召開的電動汽車研討會上，美國通用、德國大眾等8家汽車廠商公佈了一種名為“聯合充電系統”的電動汽車充電方式新標準。日本媒體分析指出，就日與美德爭奪電動汽車充電標準一事，作為世界最大電動汽車市場的中國掌握著一定的話語權。
成品油下游行業不跟跌 定價機制待改進
專家認為，下游行業應更靈活地體現出油價的變化，無論漲跌，均應及時調整價格，做到公平透明，避免百姓利益受損。及時公佈市場資訊，加強引導，提高資訊的透明度，使一些所謂的漲價理由不攻自破，控制因為成品油價格上調引起的盲目漲價行為。
第一陣營難追趕 誰領跑豪車第二陣營？
面對日益增長的豪華車誘惑，即使做不到第一陣營，擠入第二陣營也是不錯的選擇。路虎SUV在中國碰上了好時機，短短幾年就實現了爆發性的增長，去年的銷量遠超凱迪拉克、英菲尼迪，直逼沃爾沃。
外資租車企業在華發新攻勢 搭建新平臺
中國第二大租車公司一嗨租車與其新股東Enterprise Holdings將共同搭建國際租車平臺，預計下月將啟用。為了能夠在中國市場更具有本土優勢，今年3月底，Enterprise Holdings現金入股一嗨租車，擁有一嗨15%的股權，並進入公司董事會，從而得以曲線進軍中國市場。
銷量雖增長 終端市場以價換量未見曙光
4月，往往是國內車市出現“拐點”的時刻，其最主要因素就是在此期間舉行的北京、上海車展。其實，從今年年初開始，湖南本地經銷商處就已經出現從賓士、寶馬等豪華品牌向中高級車，再到經濟型車的價格下沉態勢。
汽車產業的聯動效應 實力與潛力的對決
在我國，汽車市場大體分為整車銷售的汽車市場以及以服務為主的汽車後市場。小編把汽車市場，即整車銷售比作是實力派；而汽車後市場（包括汽車維修保養、汽車保險、汽車美容、汽車租賃以及二手車交易等）比作是潛力股。相比而言，汽車後市場似乎相對比較冷清，尤其是在銷售熱季。
市場化的產品 怎能規定誰做誰不能做？
在進行上海新能源汽車研發調研期間，從2月20日起，記者三次與同濟大學汽車學院院長、中國汽車工程學會副理事長余卓平交流。余卓平：目前面臨很多的挑戰，成本高，續航差等問題，但政府用政策可以化解掉，只要有好的政策導向，大家會選擇電動車。
自主品牌持續下滑 “做減法”絕地反擊
4月，自主品牌乘用車銷售51.99萬輛，環比下降13.9%，同比增長5.1%，佔乘用車銷售總量的40.8%，佔有率比上月下降2.4個百分點，比上年同期下降2.8個百分點。得益於商乘並舉、三大業務的穩步推進，年初以來，上汽通用五菱持續呈現增長態勢，企業2012年銷量目標為135萬輛。
成品油今年第二次降價也已“觸手可及”
昨日（5月10日），史上最大幅度的成品油最高零售價下調終於 “靴子落地”，《每日經濟新聞》記者注意到，年內第二次成品油下調窗口也已“觸手可及”。受到國內油價下調預期強烈影響，批發市場的低迷以及價格下跌已經拖累零售市場，各地加油站降價促銷的現象層出不窮。
二手車進品牌時代 市場或于2014年爆發
在近日的北京車展上，首度出現了二手車專區，成為國內外A級車展的一大創舉。一汽-大眾奧迪表示，無論是二手車經銷商數量、展廳數量、認證二手車的數量，還是市場佔有率，一汽-大眾奧迪在高檔汽車品牌中都已遙遙領先。
中國半數“80後”偏好混能或電動汽車
80後消費者對混能汽車的喜好可能標誌著新能源動力系統發展的臨界點——這是德勤中國的近期調查結果。德勤中國管理諮詢服務合夥人侯珀先生表示：80後消費者對能夠延伸社交媒體和數字生活方式的汽車青睞有加。
回升跡象明顯 中國汽車市場正加速復蘇
國家改革委週三發佈關於降低成品油價格的通知，決定自5月10日零時起下調國內成品油價格，汽油下調330元/噸，折合0.24元/升；柴油下調310元/噸，折合0.26元/升。對於目前正處在復蘇關口的車市來說，油價的下調，將和其他有利因素一起，刺激市場加速復蘇。
我國成品油價格改革新機制應如何破題
我國成品油價格年內首次下調如期而至，這讓人們更加關注如何完善成品油價格形成機制。新的成品油定價機制的推出需要什麼條件？目前是否已經具備了這些條件？新機制推出後我國將迎來怎樣的成品油價格？
【車展冷思考】自主學大眾更要學海爾
與北京車展上自主品牌中的大集團借殼上市不同的是，吉利、奇瑞、比亞迪等本土自主品牌正在另外一條道路上奮力前行。對它們而言，這張大眾等跨國公司在華屢試不爽的技術牌，也許能成為自主品牌與外資分庭抗禮的重要武器。然而，技術真的能成為自主品牌的靈丹妙藥麼？筆者認為，問題也許沒有那麼簡單。
董揚：自主品牌沒有放下新能源汽車開發
“雖然根據中汽協公佈的4月份汽車產銷數據看，自主品牌在燃油車表現上持續走低。自主品牌企業仍然在新能源汽車開發領域裏積極努力。”5月9日，中國汽車工業協會秘書長董揚在資訊發佈會結束後向鳳凰汽車表示。
車市看似平淡也增長 紅五月會悄悄走嗎
5月來臨，杭州車市似乎有復蘇的跡象，各4S店充分利用小長假進行各種促銷活動，銷量稍有上升。儘管如此，4S店還是紛紛表示，5月份的銷量特別是五一小長假期間的銷量遠遠沒有預期的理想，也沒有了往年店裏顧客熙熙攘攘的情景。
充電&換電模式博弈 利益左右車企站隊
關於“充電”還是“換電”的爭論，已經成為我國電動車領域一對不可調和的矛盾。繼國家電網牽手南方電網成為換電模式的擁護者，工信部卻在牽頭制訂充電介面國家標準，並表示該標準在國家標準委批准後，將在25個試點城市實施。
北京加大新能源推廣 本地企業借機擴產
4月19日，《節能與新能源汽車產業發展規劃》獲國務院審議通過的第二天，北京市純電動計程車示範運營工作正式啟動。而 《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》也已于去年6月通過審批，只待正式文件下達實施。
部分品牌車企已連續虧損4個月 體力不支
業內人士向羊城晚報記者透露，部分品牌車商已經連續4個月虧損，有些已明顯“體力不支”。而短時間充當“二級網點”不但保障了經銷商的自身利潤，還可以與一些經銷商結成戰略同盟，共同抵禦銷量下滑所帶來的各種風險。
還會持續受到追捧麼？ SUV市場的熱與冷
在剛剛落幕的北京車展上，SUV車型無疑是這次車展的主要看點之一。市場人士認為，SUV在國內的快速增長，一方面反映了中國近些年來汽車快速發展的大勢，另一方面也是中國汽車市場發展這麼多年來，細分市場的一個重要趨勢。
成品油再回7時代 定價機制改革文件未出
中國成品油迎來年內首次降價。” 對此，卓創資訊分析師劉鋒表示，“如5月9日不降價，三地原油變化率仍會向負值移動，並在本週末達到-5%以下。但從中長期看，伊朗局勢一天不解決，就有可能成為引發國際油價再次快速上漲的推手，這又恰恰不利於改革的推進。
吳迎秋：自主品牌企業不服輸說明什麼？
車市寂寥、車展火熱。一季度市場份額的繼續下滑似乎並未影響自主品牌企業胸中的熱情。儘管如此，如此眾多的品牌誰能活下去這個問題還是再度被提起。因為誰都知道，自主品牌也許未到生死存亡的時刻、但至少如華晨汽車董事長祁玉民說，進入了一個關鍵的時期。
公車姓“公”多難 透視新公車改革難點
超八成公車將被取消，市管幹部不再配車，節省15％開支，上億元公車處置拍賣收入為公車消費“明顯減負”……近期啟動的溫州車改，成為新一輪地方公車改革的焦點。” 華東師大社會發展學院教授文軍說，公車改革不能是“看起來很美”，在監督上也應該引入輿論監督、公眾監督等。
貝葉思：人口紅利對車企將產生不利影響
改革開放以來，中國經濟充分享受了人口紅利帶來的好處，充足的適齡勞動力有力促進了我國經濟的發展。如果說，中國汽車企業對技術並沒有系統的、全局的考慮是內因的話，那麼客觀環境不利於中國汽車企業的技術創新便是外因。
自主品牌正經歷困難時期 急需政策支援
隨著中國汽車工業在國際上扮演越來越重要的角色，每年4月份世界汽車組織（OICA）都會把關注的目光投向中國這個充滿巨大潛力的市場。入門級經濟型家轎悅翔V3是長安汽車針對國內經濟型家轎市場的最新消費趨勢，歷時3年打造而成的。
仍將單獨運行 神龍雙品牌整合效果存疑
有關東風標致和東風雪鐵龍整合一事終於落定，近日，神龍公司宣佈了新的行銷組織機構和人事任命。而東風雪鐵龍和東風標致品牌部總經理則分別由原在東風雪鐵龍負責銷售的潘家年和原為神龍汽車公關部部長的呂海濤擔任。
校車生產設準入門檻 改裝車企獲批遭疑
今年2月，首屆中國校車展覽會在京舉行，與校車展本身相比，某網友在現場拍攝的一則視頻引起廣泛關注。而對廣大消費者而言，專用校車法規制度的出臺與實施，最終目的是希望校車品質讓人安心、放心。
藍朝暉：中國汽車市場“磁石效應”凸顯
以“創新‧跨越”為主題的2012北京國際車展落下帷幕。統計顯示，國內數十家自主品牌汽車企業無一缺席，84輛首發車展示了近年來自主品牌汽車取得的巨大進步，使本屆北京車展成為自主品牌汽車展示未來發展的主舞臺。
新能源戰略取向明確 技術路線有待完善
《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》日前經國務院通過，規劃要求以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。中國工程院院士陳清泉在接受本報記者採訪時表示，純電動仍是電動汽車行業制高點，政府應對基礎設施和商業模式做出進一步引導，並“希望電網公司能發揮自己的優勢，帶動全社會力量，實現電動汽車全產業鏈健康發展。”
車展後車市調整改變 車商淡季降價反攻
當每年一度的國際車展如期而至時，經歷了數月調整的車市也有可能在車展之後發生重大改變，以大刀闊斧的價格向持續下滑的車市展開反攻，期待能在銷售淡季殺出重圍。車市總體放緩，也使得車企遭遇銷量和利潤的“雙重夾擊”。但是，車商總是會不知疲倦地想辦法拉動銷量。不少車商表示，如果不能在五月份多銷售點車，屆時日子將更加難過。
從海外經銷商看自主發展 打造世界水準
雖然早在幾年前，北京、上海等較大規模車展上，長城汽車展區就開始有各色皮膚、說不同語言的老外出現，但直到今年的北京車展，“海外經銷商”才真正開始引起廣泛關注。究其原因，主要是自主品牌重重壓力下仍然亮點繁多，讓業界為之驚嘆。用心觀察後又發現更多閃光之處。
為融入中國市場 三大日係豪車開始發力
今年北京車展上，豪華車最大的亮點是很多品牌推出了中國版車型，也就是加長了軸距的版本，而且只對中國市場銷售。可見，豪華品牌在把握中國消費者需求上面已經研究得越來越深入了。
後合資期面臨下探 跨國品牌發合資信號
這幾年，合資品牌無疑是中國車市的寵兒。上海通用、一汽-大眾、上海大眾、東風日產等一批合資企業憑藉旗下數款熱銷車型，牢牢佔據某一細分市場的領軍地位。“國產化”的合資品牌車型，不僅比進口車型更具價格優勢，而且品牌知名度高，深受消費者喜愛。
自主品牌迎轉型 戰勝現在才能挑戰未來
為期8天的北京車展已經落幕，據報道，觀眾人數達到80萬人次，創歷屆北京車展之最。車展主辦方在宣傳材料裏面說，今年北京車展的主題是“創新‧跨越”，外國人為北京車展總結的主題是高檔化和新能源。
北京車展：新能源車主打“高”、“小”
作為全球最重要的汽車展覽之一，北京國際車展也在逐漸成為世界新能源汽車發展的風向標。今年車展，記者在走訪中外廠商展出的新能源汽車之後發現，外觀趨向小微、車型起步高端是本次北京車展新能源汽車板塊的主打旋律，而這種“高、小”潮流也為我國新能源汽車的未來發展，提供了新的思路借鑒。
2012自主品牌汽車企業出口戰略再提速
剛剛結束的第111屆廣交會上，四川汽車工業股份有限公司推出了3款SUV，並於今年第二季度出口海外。吉利、奇瑞等自主品牌車企均表示要擴大出口，上述企業出口戰略是為規避國內市場產能過剩的風險，“走出去”是自主品牌謀求生存之道。
車展透視車市軌跡：新SUV時代的到來？
喧囂的北京車展落幕了，這個行業盛會對產業的梳理依然舉足輕重，從各企業擂臺式比武的展示中，能透視出中國車市未來的發展軌跡。在市場逐漸遠離高速增長的背景下，企業的發展思路也變得更加務實和謹慎，前兩年一哄而上的新能源車似乎正逐漸被各種SUV替代，大有一種喜迎“春天”的味道。
車企大舉異地建廠 為抵消地方保護主義？
曾幾何時，消費者都認為一汽大眾的車都是在長春生產的，上海通用的車都是在上海生產的。事實上，這樣的觀念早就與實際情況不符了。比如：很多年以前，上海通用就在山東和瀋陽有生產基地，但這樣的現象畢竟不是行業普遍現象。最近一段時間，各主要汽車生產廠家紛紛公佈異地建廠計劃，盛況空前，好不熱鬧。
“運動式”搞電動汽車是中國最大的問題
汽車業從傳統燃油車向新能源汽車轉變，又帶來了歷史性發展機遇。各國政府提出了各具特色新能源發展戰略。各國汽車製造商紛紛開發節能環保的新技術，以搶佔新一輪的技術制高點謀求產業升級。
電動車標準戰全面打響 將統一充電介面
在全球電動車市場尚未實現規模化和產業化的背景下，一場標準之爭悄然打響。昨日，來自德國和美國的8家汽車廠商(奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾)宣佈未來將採用統一的充電介面標準，新標准將在歐洲和美國範圍內使用。歐洲汽車製造商協會也已規定，從2017年開始，所有在歐洲銷售的新電動汽車都將採用這個新介面標準。
新油耗限值標準逼近 車企深感政策壓力
距離實施更為嚴格油耗標準的日子越來越近，汽車企業都在想方設法應對這一新標。在政府大力推行節能減排的措施下，中外汽車企業均難言輕鬆。新能源汽車是否是突破口？
【車展冷思考】大集團自主品牌的大躍進
最近和朋友聊起北京車展，不少人都談起自主品牌的大集團絕地反攻。的確，本屆車展上六大國有汽車集團全都高調推出了自主品牌車型，而且除東風外，一汽、上汽、廣汽、北汽、長安都有B級車上市或亮相。仿佛一夜之間，國有汽車集團的自主品牌實現了質的飛躍，核心技術全都掌握了，產品全都平臺化、系列化了。自主品牌的春天，似乎也如北京提前轉暖的天氣一般，變得生機勃勃。
許勤：深圳新能源汽車保有量全球第一
昨日，在國務院副總理李克強和國內17位市長參加的布魯塞爾“中歐城鎮化夥伴高層會議”上，深圳市長許勤表示，深圳是全球新能源汽車保有量最高的城市，擁有完整的新能源汽車產業鏈，希望進一步加強與歐盟在新能源領域的合作及相互投資。
電動汽車為何在中國無法跑上“快車道”
《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》指出，要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水準。爭取到2015年，使新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水準。
自主品牌突圍 車市將呈前低後高的態勢
經濟參考報5月4日報道一邊是限購以及各項鼓勵政策的退出使國內車市“好景不再”，一邊是人氣仍然空前火爆、規模再創紀錄的北京車展。麥肯錫全球董事柯明逸表示，目前在政策、市場、廠商等方面仍然存在的不利因素制約了中國電動汽車發展。
田聰明：合資自主品牌不代表低端路線
“很多人有一種誤區，認為合資自主品牌就是低端的。目前我們雖然沒有具體的計劃，但對未來的合資自主品牌還是抱有很大期待，我們希望它站在高起點上。”近日，一汽豐田常務副總經理田聰明在接受記者採訪時，首次發表了對合資自主品牌的看法。他表示，根據中國市場的變化推出滿足客戶需求的產品，是一汽豐田追求的目標，其高起點的自主新車正在加緊籌備中。
巨頭在華再掀擴張潮 自主品牌或遭擠壓
4月份，福特汽車宣佈在中國的擴張計劃，其在華的60萬輛汽車產能翻番至120萬輛。這已經是4月份以來，第三個宣佈將在中國建設新工廠的國際汽車巨頭，此前，三菱、大眾等企業相繼發佈了在中國新建工廠的消息。全國乘用車市場資訊聯席會副秘書長崔東樹認為，隨著歐洲汽車市場陷入低谷，國際汽車巨頭打算通過短期擴張的方式進一步搶佔中國汽車消費市場。
DSG維權再起風波 大眾汽車須負責到底
4月28日，是杭州車展的第一天，眾多DSG維權車主來到大眾汽車展臺拉起橫幅抗議。現場參與DSG維權活動的人士表示：“要請大眾的領導們睜眼看看，忠實消費者在以怎麼樣的形式維權抗議。DSG的問題，大眾汽車如果不能徹底解決，必將失去中國消費者的信任，DSG必須享受同國外一樣的10年保修待遇。”
我國交強險對外開放 多元競爭利消費者
4月30日公佈的《國務院關於修改〈機動車交通事故責任強制保險條例〉的決定》將《機動車交通事故責任強制保險條例》第五條第一款由原來的“中資保險公司經保監會批准，可以從事機動車交通事故責任強制保險業務”修改為“保險公司經保監會批准，可以從事機動車交通事故責任強制保險業務。”
張毅：北京車展自主品牌企業迎來大檢閱
即將閉幕的第12屆北京國際車展，被譽為中國自主品牌汽車主場。國內數十家自主品牌汽車企業無一缺席，集中展示了近年來自主品牌汽車取得的巨大進步，使本屆北京車展成為一場聲勢浩大的自主品牌汽車大檢閱。
北京車展落下帷幕 車市風向標效應明顯
隨著4月27日公眾開放日的到來，北京車展迎來觀展高潮，各參展商也使出渾身解數吸引參觀者駐足自己的展臺。記者在展會現場看到，車模的人數明顯比前幾天增多，參展商與觀眾的互動活動也異彩紛呈。
車展觀察：老外為何會看低中國自主品牌
這次北京車展，據說是全球規模最大的一次車展，相當牛X。更牛的是，有評論認為自主品牌汽車成為車展最大的亮點，無論是參展規模、展車檔次和技術水準，都取得了巨大的進步，自主品牌汽車不再是配角。還有報道說，一些來北京車展的老外，也對我們的自主品牌很感興趣，一位大眾公司人員表示，相信中國的自主品牌在若干年後會與現在的國際品牌沒有什麼兩樣。
公車佔財政支出 剛性預算能否推動改革
獨具特色的“葉氏車改”，全國人大代表葉青已經堅持了近7年。身為湖北省統計局副局長的葉青開自購私車上下班，單位只需每月補貼汽油費，出武漢市的公務實報實銷。唯一不同的是，由於汽油價格的上漲，每月補貼的汽油費從500元變為1000元。
自主品牌突圍：新能源&品牌和服務提升
第12屆北京國際車展...蓮花汽車等自主品牌廠家集體亮相...在國際A級車展上一展中國自主車的風采...分析本次車展自主品牌發佈的集團戰略和展品的技術特色...自主品牌擺脫市場困境的突圍方向應重點圍繞新能源...品牌和服務的提升...在北京車展上...根據跨國巨頭和自主品牌廠家公佈的投放計劃...本屆北京國際車展上...各大自主品牌對服務戰略的重視值得關注...自主品牌作為後來者...應當在服務上付出比合資品牌更大的努力...用真誠和服...
徐長明：有發明專利的汽車企業不足兩成
...2011年中國汽車市場增速明顯放緩...從未來國內經濟發展形勢和汽車市場發展的諸多因素綜合來看...中國汽車市場發展仍能保持著活力...中國汽車產業將重點圍繞產品結構調整...實現由汽車大國向汽車強國邁進...中國汽車產業如何實現由大到強的跨越...一般來講汽車產業強國有三個標誌...需要具有國際競爭能力的世界知名企業和品牌...支撐和引領世界汽車產品的技術進步...較之這些全球知名的企業和品牌...國內汽車出口量為85萬輛...日...
去北京車展看什麼 感受汽車文明和文化
原本一個不是問題的問題，卻因為陸續有網友或博主爆出本屆北京車展極個別的“春光乍泄”、“波濤洶湧”現象，而引發爭論。總之，看北京車展，大家更多地還是為感受汽車文明和汽車文化而來，為挑選和購買汽車、一圓自己的“汽車夢”而來，其他東西最多是個插曲而已。
【車展報道之五】這些車將改變您的選擇
北京車展上，比亞迪以強大的陣容參展，希望通過全方位的提升一掃過去一年來籠罩在這家企業頭上的陰霾。作為F3的換代車型，F3速銳就是比亞迪此次轉型戰的主力軍。渦輪增壓發動機+雙離合變速器的配置組合，令F3速銳有了足以和合資品牌A級車匹敵的技術實力，至少聽起來如此。而且，為了增強消費者對比亞迪產品品質的信心，比亞迪宣佈對旗下所有車型延長保修期至4年/10萬公里。公司此前的經營狀況，決定了此次比亞迪不能只是說說，這也讓F3速銳有了更強的吸引力。
【車展報道之三】這些車將改變您的選擇
如果您最近計劃買車，北京車展您絕對不能錯過，這不僅是因為眾多車型齊聚一堂給了您比較的絕好機會，而是車展上展出的眾多新車，極大豐富了您的購車選擇。今天，我們就為您盤點車展中那些剛剛上市、或將在未來不久上市，具有較強競爭力的車型，也建議近期有購車計劃的您先到車展上看看它們，也許您原有的購車計劃就會因此改變。
南辰：suv車型在國內市場還會火多久？
近幾年，國內SUV市場處於兩位數增長狀態。根據中汽協的統計數據，2011年我國SUV車型銷量同比增長20.19%，今年第一季度同比增長18.1%，在增速放緩的中國車市顯示出強大的增長勢頭。
張進華：中國車企需加大對創新的投入
我們談中國汽車產業技術創新的現狀，首先要了解全球汽車產業技術創新的技術和水準。我認為，國際汽車產業技術創新主要有四個特點。
自主品牌前途黯然 在微利與虧損中撤退
2001年，我國進行加入世貿組織談判時，國人對外強我弱的汽車工業無不擔心：一旦放開閘門讓外資品牌進來，中國汽車工業或將面臨滅頂之災。最終，我國選擇了合資引進外資品牌的戰略，希望通過以“市場換技術”獲取自主品牌生存和發展的空間。
【車展報道之二】這些車將改變您的選擇
E4館 必看車型：菲亞特500、路特斯Exige、騰勢Denza 其他主要車型：Jeep第三代Liberty、勞斯萊斯加長版幻影、法拉利F12
【北京車展報道之一】看熱鬧也要看門道
4月23日，第十二屆北京車展在中國國際展覽中心隆重舉行。隨著近年來中國一躍成為全球最大汽車市場，北京車展的地位也與日俱增，超越傳統五大車展之一的東京車展，成為亞洲最受人矚目的車壇盛事。和北京車展相比，近一段時間出臺的校車安全條例，甚至剛剛在國務院獲批的新能源車十二五規劃，關注度都打了折扣。
葉永明：上海通用的合資自主做的最好
剛進入2012年，上海通用就頻現大動作。4月22日北京車展(微博)開幕前一天，上海通用總經理葉永明率旗下三大品牌部長出席媒體採訪。葉永明對行銷、新工廠乃至今年最為重要的凱迪拉克計劃都有詳細披露。被問及上海通用是唯一未做合資自主品牌的乘用車車企，葉永明情緒激昂：“我可以說，上海通用的合資自主能力是所有合資車企中最強。”
國際油價下跌 國內油價或年內首次下調
隨著國際油價的下調和國內成品油市場需求的減緩，北京、上海等地紛紛降價，一些加油站甚至一夜降回“7時代”。昨天，記者調查發現，廣州油價依然堅挺，只有極個別加油站有促銷。業內人士分析指出，國際油價下跌，三地原油價格變化率已達到-1.5%左右，預計5月或觸及國內油價下調臨界點“-4%”的“紅線”，在本次調價週期內國內油價或迎來年內首次降價，降價幅度預計為0.2元。
中國市場SUV走俏 去年銷量達美國一半
綜合外電報道，據J.D. Power與LMC Automotive兩家分析公司發佈的報告，2011年中國市場SUV車型的總銷量達到210萬輛。
外媒：北京車展是通用高管的喘息之機
北京車展揭幕之際，眾多外媒目光聚焦。在陸離紛紜的各家評論中，《美國汽車新聞》記者Mike Colias(負責通用汽車公司相關資訊)從獨特的視角發表了自己的見解：《北京車展為疲困的通用高管提供喘息之機》(Beijing show offers respite for weary GM execs)。以下為全部譯文。
程遠車評：中國已到了重塑尊嚴的時代
在我的印象中，皮卡在中國是個被邊緣化了的車型，由於限制進城，皮卡市場一直髮育不起來，消費者不關心，媒體也不關注，皮卡企業就那樣不死不活地過著。
Fioravanti：小型車對各國都有重要性
4月20-21日，2012中國汽車論壇在北京召開。在下午主題為“中國進入汽車社會的思考”的分論壇四上，義大利汽車工業協會會長Leonardo Fioravanti進行了題為“小型車對汽車產業發展的重要作用”的演講，以下為實錄。
Bainwol：中國將首個突破年銷量兩千萬
4月20-21日，2012中國汽車論壇在北京召開。在下午主題為“中國汽車融入全球之路”的分論壇三上，美國汽車工業聯盟主席Mitchell Burt Bainwol進行了題為“未來十年全球汽車產業的發展趨勢”的演講，以下為實錄。
孫少軍：技術創新是企業自主發展的根本
4月20-21日，2012中國汽車論壇在北京召開。在下午主題為“中國汽車融入全球之路”的分論壇三上，濰柴動力股份有限公司孫少軍總經理進行了題為“創新驅動引領未來”的演講，以下為實錄。
蕭達偉：福特未來70%的增長會來自亞太
4月20-21日，2012中國汽車論壇在北京召開。在下午主題為“合資合作在中國汽車產業發展中的作用”的分論壇二上，福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執行官蕭達偉(David Schoch)先生進行了題為“下一站，中國”的主題演講，以下為實錄。
Kwan：汽車中心已從北美轉移到東北亞
4月20-21日，2012中國汽車論壇在北京召開。在下午主題為“合資合作在中國汽車產業發展中的作用”的分論壇二上，南韓汽車工業協會會長Kwan, Young-Soo先生進行了題為“南韓與中國汽車產業的合作”的演講，以下為實錄。
對話嵯峨宏英：中國車企需實現技術轉型
Braeunig：雙贏是中德汽車業合作基礎
4月20-21日，2012中國汽車論壇在北京召開。在下午主題為“中國加入WTO十年汽車產業的發展”的分論壇一上，德國汽車工業聯合會的執行董事Kwan Braeunig先生進行了題為“德國汽車產業與中國汽車產業的共贏發展”的主題演講，以下為實錄。
Straaten：城市化是中國車業最大挑戰
4月20-21日，2012中國汽車論壇在北京召開。在下午主題為“中國加入WTO十年汽車產業的發展”的分論壇一上，世界汽車組織(OICA)秘書長Yves van der Straaten先生進行了題為“全球化視角下世界與中國汽車產業發展”的主題演講，以下為實錄。
全球化背景下中國汽車產業的發展與展望
4月20-21日，2012中國汽車論壇在北京召開。在今天上午的主題論壇結束後，OICA主席、秘書長、主要汽車生產國協會會長一同進行了題為“全球化背景下中國汽車產業的發展與展望”的互動交流，以下為實錄。
嵯峨宏英：豐田本土化混動策略進軍中國
4月20-21日，2012中國汽車論壇在北京召開。在今天上午的主題論壇上，豐田汽車株式會社專務董事嵯峨宏英進行了題為“豐田針對中國可持續交通的戰略”的主題演講，以下為實錄。
許憲平：提升產品和服務競爭力作為核心
4月20-21日，2012中國汽車論壇在北京召開。在今天上午的主題論壇上，中國第一汽車集團公司許憲平總經理進行了題為“品牌戰略為統領的自主創業之路”的主題演講，以下為實錄。
王曉明：政策制定時可以更透明和規範
4月20-21日，2012中國汽車論壇在北京召開。在今天上午的主題論壇上，國務院發展研究中心的王曉明博士進行了題為“入世十年，產業政策和管理體制對中國汽車產業發展的推動”的主題演講，以下為實錄。
李萬里：只有“走出去”才能立於不敗
4月20-21日，2012中國汽車論壇在北京召開。在今天上午的主題論壇上，工業和資訊化部產業政策司李萬里副巡視員在現場進行了“全球化背景下的中國汽車產業政策”的主題演講，以下為實錄。
龍永圖：透明的市場機制對發展至關重要
4月20-21日，2012中國汽車論壇在北京召開。在今天上午的主題論壇上，中國入世首席談判代表、博鰲亞洲論壇原秘書長龍永圖先生現場進行了題為“入世與中國汽車產業政策”的主題演講，以下為實錄。
董揚：預計中國2020年產量將達4000萬
4月20-21日，2012中國汽車論壇在北京召開。在今天上午的主題論壇上，中國汽車工業協會董揚秘書長髮表題為“中國汽車產業加入WTO十年成就及發展展望”的主題演講，以下為實錄。
OICA主席：中國應加快與世界融合腳步
4月20-21日，2012中國汽車論壇在北京召開。在今天上午的主題論壇上，世界汽車組織(OICA)主席Patrick Blain先生發表致辭，以下為實錄。
克勞斯：必須艱巨抵制一切貿易壁壘行為
曾經的中德兩國在汽車行業中的合作是默契的，因為我們有共同的利益。中國人需要技術，德國人需要市場，所以我們建立成功的合作關係。但是，現在中國汽車行業的論調改變了，有學者表示，中國人需要的技術，你們德國人已經提供的差不多了。而你們德國人缺依然貪婪的渴望中國的市場，你們在中國建工廠，在中國銷售汽車，但是技術已經無法再滿足我們的胃口了。對於中國利益需求變化對兩國合作的新影響，您如何看？
張毅：自主首發車創新高/沉澱數年結果
鳳凰汽車訊 2012北京車展，鳳凰汽車以“望”為主題，結合12個各具特色的主題日對車展進行全方位的報道。在中國汽車產業高速發展的背後，鳳凰汽車根據汽車界關注熱點，特別推出《視線》策劃欄目，與行業專家和媒體主編進行對話，對汽車產業、產品未來發展趨勢進行全面解析。
布萊恩：中國將創造空氣污染治理的歷史
中國城市目前所面臨的污染問題是前所未有的，解決污染問題是全球各國面臨的挑戰，而在中國解決這個問題，可能更加緊迫。壓力促使我們去解決問題，中國則在問題前，有機會為全世界提供環境污染解決問題的方案，有過將創造歷史，總結經驗共世界各國來學習。
新野雅史：新能源發展需要全社會投入
4月20日，在2012中國汽車論壇媒體見面會上，日本汽車工業協會北京代表處首席代表新野雅史表示，新能源汽車的發展需要在技術開發、充換電設施建設、城市規劃等領域繼續完善，同時需要政府、甚至全社會強大的投入力度。
李安定:商用車增長比例降幅大 拉低總比
鳳凰汽車訊 2012北京車展，鳳凰汽車以“望”為主題，結合12個各具特色的主題日對車展進行全方位的報道。在中國汽車產業高速發展的背後，鳳凰汽車根據汽車界關注熱點，特別推出《視線》策劃欄目，與行業專家和媒體主編進行對話，對汽車產業、產品未來發展趨勢進行全面解析。
車時代藍河:新能源車距離我們還有距離
2012北京車展，鳳凰汽車以“望”為主題，結合12個各具特色的主題日對車展進行全方位的報道。在中國汽車產業高速發展的背後，鳳凰汽車根據汽車界關注熱點，特別推出《視線》策劃欄目，與行業專家和媒體主編進行對話，對汽車產業、產品未來發展趨勢進行全面解析。
《汽車觀察》楊鋒磊:自主品牌提升較大
2012北京車展，鳳凰汽車以“望”為主題，結合12個各具特色的主題日對車展進行全方位的報道。在中國汽車產業高速發展的背後，鳳凰汽車根據汽車界關注熱點，特別推出《視線》策劃欄目，與行業專家和媒體主編進行對話，對汽車產業、產品未來發展趨勢進行全面解析。
車王王鵬:短期內新能源車型沒太大意義
2012北京車展，鳳凰汽車以“望”為主題，結合12個各具特色的主題日對車展進行全方位的報道。在中國汽車產業高速發展的背後，鳳凰汽車根據汽車界關注熱點，特別推出《視線》策劃欄目，與行業專家和媒體主編進行對話，對汽車產業、產品未來發展趨勢進行全面解析。
品質汽車張炤虎:車展更加關注自主品牌
2012北京車展，鳳凰汽車以“望”為主題，結合12個各具特色的主題日對車展進行全方位的報道。在中國汽車產業高速發展的背後，鳳凰汽車根據汽車界關注熱點，特別推出《視線》策劃欄目，與行業專家和媒體主編進行對話，對汽車產業、產品未來發展趨勢進行全面解析。
座駕王洪浩:新能源並不是一朝一夕之事
2012北京車展，鳳凰汽車以“望”為主題，結合12個各具特色的主題日對車展進行全方位的報道。在中國汽車產業高速發展的背後，鳳凰汽車根據汽車界關注熱點，特別推出《視線》策劃欄目，與行業專家和媒體主編進行對話，對汽車產業、產品未來發展趨勢進行全面解析。
汽車之友高華:SUV的不斷推出是逐利行為
2012北京車展，鳳凰汽車以“望”為主題，結合12個各具特色的主題日對車展進行全方位的報道。在中國汽車產業高速發展的背後，鳳凰汽車根據汽車界關注熱點，特別推出《視線》策劃欄目，與行業專家和媒體主編進行對話，對汽車產業、產品未來發展趨勢進行全面解析。
中國汽車畫報劉鴻倉:廠家更迎合消費者
2012北京車展，鳳凰汽車以“望”為主題，結合12個各具特色的主題日對車展進行全方位的報道。在中國汽車產業高速發展的背後，鳳凰汽車根據汽車界關注熱點，特別推出《視線》策劃欄目，與行業專家和媒體主編進行對話，對汽車產業、產品未來發展趨勢進行全面解析。
TARGET商品評介許群:車展走高端化路線
2012北京車展，鳳凰汽車以“望”為主題，結合12個各具特色的主題日對車展進行全方位的報道。在中國汽車產業高速發展的背後，鳳凰汽車根據汽車界關注熱點，特別推出《視線》策劃欄目，與行業專家和媒體主編進行對話，對汽車產業、產品未來發展趨勢進行全面解析。
汽車博覽吳道予:更關注市場上的後來者
2012北京車展，鳳凰汽車以“望”為主題，結合12個各具特色的主題日對車展進行全方位的報道。在中國汽車產業高速發展的背後，鳳凰汽車根據汽車界關注熱點，特別推出《視線》策劃欄目，與行業專家和媒體主編進行對話，對汽車產業、產品未來發展趨勢進行全面解析。
陳全世：新能源發展需政府營造市場環境
鳳凰汽車訊 2012北京車展，鳳凰汽車以“望”為主題，結合12個各具特色的主題日對車展進行全方位的報道。在中國汽車產業高速發展的背後，鳳凰汽車根據汽車界關注熱點，特別推出《視線》策劃欄目，與行業專家和媒體主編進行對話，對汽車產業、產品未來發展趨勢進行全面解析。
吳迎秋：什麼是跨國企業合格的本土化
全新寶馬3係長軸距版將在北京車展上全球首發，用廠家的話來說，這款車是寶馬歷史上首款3係長軸距版車型，也是繼長軸距5係後第二款專為中國打造的車型。寶馬無疑希望在3繫上複製5係在華的成功。
賈延良：中國汽車設計需融入中華文化
入世十年，中國已然成為全球第一大汽車市場。然而在紅旗CA770的設計師賈延良看來，中國還稱不上汽車大國，尤其在汽車設計領域，從人才培養到車企體制等方面都存在著各種問題。賈延良堅信，只有將五千年中華文化融入到汽車設計理念中，才能真正設計出屬於中國的汽車。
馬連華：新能源車破局 貼近市場成基調
“今年參加北京車展的新能源車數量為88台，雖然數量略少於去年，但性能更加務實，更加貼近消費者。”近日，中國貿促會汽車分會會長王俠在2012年北京車展新聞發佈會上，這樣評價新能源車的參展水準。
崔東樹：日係豪華車追趕德係品牌不易
2011年，雖然車市整體增幅只有3.5%，但豪華車細分市場的增幅卻超過了40%，然而，豪華車銷量增長的空間並非是普惠性的，傳統的“德係三強”佔據了該細分市場近九成份額。中國豪車市場正明顯地呈現出被德國“三駕豪華馬車”壟斷的態勢,而這讓其他豪車品牌倍感壓力。
扭曲的豪車市場：消費者拜金風氣盛行
4月中旬，《日本經濟新聞》報道稱，從2013年起，日產在湖北襄陽的合資工廠將製造英菲尼迪車型。日產中期規劃顯示，2016年英菲尼迪的全球銷量目標為50萬輛，但日本本土投產英菲尼迪的櫪木工廠年產能只有22萬輛，產能嚴重不足。日產希望通過在中國擴產的方式，與大眾、通用並列把持中國市場三強地位。
史登科：所有品牌第一大市場都會在中國
中國市場超過美國、成為寶馬全球第一大市場的消息，並沒有讓寶馬大中華區總裁兼首席執行官史登科博士欣喜溢於言表。“總有一天，所有品牌最大的單一市場都會是在中國，只是對於寶馬來說，這一天來得早了一點，這主要是依託中國豪華車市的整體表現。”
徐秉金：入世談判時我們中國人不卑不亢
在這十年談判過程當中我積累了一些見識，我覺得我們在外國人面前應該理直氣壯地闡述我們的觀點，在強勢面前要體現中國人的本性
徐秉金：巧用幼稚工業保護令守住汽車業
在這十年談判過程當中我積累了一些見識，我覺得我們在外國人面前應該理直氣壯地闡述我們的觀點，在強勢面前要體現中國人的本性
徐秉金：紅旗下馬因缺錢 現在要撿起來
在這十年談判過程當中我積累了一些見識，我覺得我們在外國人面前應該理直氣壯地闡述我們的觀點，在強勢面前要體現中國人的本性
徐秉金：日韓汽車業發展值得中國學習
在這十年談判過程當中我積累了一些見識，我覺得我們在外國人面前應該理直氣壯地闡述我們的觀點，在強勢面前要體現中國人的本性
徐秉金：國人缺乏品牌意識致使紅旗沒落
在這十年談判過程當中我積累了一些見識，我覺得我們在外國人面前應該理直氣壯地闡述我們的觀點，在強勢面前要體現中國人的本性
徐秉金：國人坐國車 民族自尊感不能丟
在這十年談判過程當中我積累了一些見識，我覺得我們在外國人面前應該理直氣壯地闡述我們的觀點，在強勢面前要體現中國人的本性
徐秉金：1800萬輛車只有300萬屬於中國
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徐秉金：發展新能源汽車要避免一哄而上
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徐秉金：發展汽車業不能再依靠合資模式
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徐秉金：國內四S店模式外國人太霸道
在這十年談判過程當中我積累了一些見識，我覺得我們在外國人面前應該理直氣壯地闡述我們的觀點，在強勢面前要體現中國人的本性
徐秉金：衷心祝願鳳凰網汽車越辦越好
在這十年談判過程當中我積累了一些見識，我覺得我們在外國人面前應該理直氣壯地闡述我們的觀點，在強勢面前要體現中國人的本性
張昊：網路媒體抓住用戶就是抓住了市場
陳雄亮：移動網際網路潛在機遇背後的危機
鄧菲：做汽車視頻網路媒體中的“玩主”
葉有卿：塑造網路媒體汽車視頻新標準
莫春：移動網際網路是新媒體未來發展趨勢
蔡戰：網媒應以創新應變 以堅持為根本
管學軍：規範、廣泛、個性化駛向藍海
左力大：試水電子商務 探索運營新模式
陸澤斌：區域網媒轉型的天時地利人和
徐翀：兼併重組!網媒產業將進入變革期
修宇：企業借助社會化網站來行銷成趨勢
海蘭：內容為王的網際網路時代“新真準”
鄧璽：內容、渠道和移動互聯都需要創新
李瑋：2012年網路加電視臺的“1234”
劉濤：立足用戶 機會總眷戀有準備的人
程遠:三難題遏制車市增長 道路問題當首
鳳凰汽車訊 以“創新‧跨越”為展示主題的2012北京國際汽車展覽會將於2012年4月23日至5月2日在北京中國國際展覽中心舉行。鳳凰汽車屆時將為廣大網友和汽車用戶帶來最前沿、最權威、最準確的報道。
安慶衡：消費群體差異化給車企提供機遇
徐長明：若無新刺激政策 車市很難好轉
宋健：輕品質重價格 自主品牌處境危險
鳳凰汽車訊 以“創新•跨越”為展示主題的2012北京國際汽車展覽會將於2012年4月23日至5月2日在北京中國國際展覽中心舉行。鳳凰汽車屆時將為廣大網友和汽車用戶帶來最前沿、最權威、最準確的報道。
蘇暉：車市增長趨勢放緩 實因基數太大
鳳凰汽車訊 以“創新•跨越”為展示主題的2012北京國際汽車展覽會將於2012年4月23日至5月2日在北京中國國際展覽中心舉行。鳳凰汽車屆時將為廣大網友和汽車用戶帶來最前沿、最權威、最準確的報道。
趙英：宏觀經濟形勢穩定 車市穩步增長
鳳凰汽車訊 以“創新‧跨越”為展示主題的2012北京國際汽車展覽會將於2012年4月23日至5月2日在北京中國國際展覽中心舉行。鳳凰汽車將為廣大網友和汽車用戶帶來最前沿、最權威、最準確的報道。
新能源汽車突圍 重點在於商業模式創新
2012年4月14日，中國(上海)電動汽車國際示範城市夥伴組織第一屆年會落下帷幕。“在停車樁上刷一下卡，就能騎走一輛自行車，這樣的公共自行車租賃模式或將直接“拷貝” 至電動汽車的租賃上。
後合資時代風向 自主品牌攀上國際大牌
汽車企業的合資雖由來已久，但最近一兩年我們看到了奇瑞牽手捷豹路虎、比亞迪牽手戴姆勒、廣汽牽手克萊斯勒、日產-雷諾牽手東風等，這說明，在新的更為殘酷的競爭淘汰中，汽車產業的後合資時代已經來到。
“兩桶油”轉移利潤拿補貼誰能來查實？
“兩桶油”被指向上游轉移利潤。中石油至少超過千億元轉移到上游的生產與勘探板塊，而中石化至少有500多億轉移到生產與勘探板塊。為此，煉油業務是虧損的，年年以此為由向國家要鉅額補貼。
和玲：混合動力在美國僅是一錘子買賣
全球知名市場調研公司Polk的最近的一項研究表明，2011年，全美僅有35%的混合動力車車主會選擇繼續購買混合動力車，而約2/3的混動車主將不會再次購買混動車型。但是並不是他們沒有品牌忠誠度，而僅僅是不再看好混合動力車。
累計人數驟減 京城“搖號族”回歸理性
從99萬到87萬，4月份累計個人小客車配置指標申請人數，比3月份減少了近12萬個。這是北京開始實施搖號購車16個月以來，申請數量首次減少。一度接近百萬的累計申請數量突然驟減，最主要的原因是搖號申請有效期變為3個月，有相當一部分人沒有“確認延期”。
藍朝暉：北京國際車展引領產業創新之路
作為每年最讓人期待的汽車盛會，北京與上海兩地輪番舉行的車展總是讓人值得期待。今年作為坐擁全球第一大汽車市場廣袤腹地的北京車展，無論從規模、規格還是影響力來說，都已經無愧於本年度最具影響力和規模的汽車展會之一。
闖黃燈違法引發爭論 為規則失守買單
浙江嘉興市民舒江榮駕車闖黃燈遭到交管部門處罰，由此引發了一場“闖黃燈是否違法”的爭論。最可怕的是，整個社會都有一種“闖黃燈”的衝動，而規則失守，必然殃及社會，殃及每一個人。
車市十年 專家論道中國汽車發展六焦點
入世十年來，中國汽車產業發生了巨大變化。雖然真正的政府公務採購自主用車比例依然不高，但畢竟是給自主品牌留出了部分蛋糕。實際上，中國車市已經成為了全球汽車業矚目的焦點，並且跨國汽車品牌都想在中國汽車市場中佔有一席之地。
