導語：在上汽集團欲復活“上海”牌轎車同時，無獨有偶，業界傳出消息，未來一汽集團生產的紅旗轎車將成為我國省部級領導的座駕。 繼一汽紅旗品牌產品登陸工信部新車目錄後，“上海”牌轎車也出現在工信部1月19日發佈的車輛生產企業及產品(第233批)公告裏，上汽集團在這個節點準備推出“上海”牌轎車的消息耐人尋味。 近日，工信部向中國汽車工業協會傳達了中央關於對自主品牌的指示精神，主要包括建議先從黨和國家高級領導幹部做起，帶頭乘坐國產自主品牌汽車。 [參與評論]
車改第18年 重拳出擊“車輪腐敗”
違規公車18萬輛 每年消費1500億元
從1994年頒發《關於黨政機關汽車配備和使用管理的規定》算起，我國公車改革已進行17個年頭。據國家財政部、國家發改委和國家統計局調研數據顯示，黨政機關及行政事業單位公務用車總量為200多萬輛，每年公務用車消費支出1500億元至2000億元，每年公務用車購置費支出增長率為20%以上。2011年4月公車專項治理調查公佈全國黨政機關共認定違規車輛17.95萬輛。[詳細]
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公車採購限“雙18” 官員告別豪車時代
2011年11月底，工信部發佈《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，規定“一般公務用車和執法執勤用車發動機排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元。”這份新政策被業界稱為“雙18”。乘聯會表示，目前國內合資企業都達不到細則規定的這個申報目錄企業的條件，因此公務車新政實施後將明顯增加對自主品牌企業的採購數量。 [詳細]
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編輯點評 |
| thenameS：國家首次明確公務車採購雙“18”的限制標準後，許多自主品牌車企看到了叩開公車採購市場大門的曙光，畢竟不同於受季節性影響波動較大的私人購車市場，公車採購具有較強的穩定性和示範意義。 |
全國公車每週限行1天 推行廠家回收置換
2012年2月，發改委會同財政部等17部委共同制定了《“十二五”節能減排全民行動實施方案》。方案中表示，將加快推進公務用車制度改革，全國政府機構公務用車按牌號尾數每週少開一天，開展公務自行車試點。機關工作人員每月少開一天車，倡導“135”出行方案，即1公里以內步行，3公里以內騎自行車，5公里乘坐公共交通工具。 [詳細]
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編輯點評 |
| thenameS： 公車改革的根本目的在於，遏制公車使用上的腐敗、節省開支。公車限行，只能讓一部分公車趴在車庫裏睡覺，並不能保證出行的公車不被私用或濫用，不該出行或使用的公車照樣出行或被使用。少開一天車還不如少配一台車。 |
鳳凰調查
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調查公車改革為何是難啃的骨頭?
公務車改革難 難在掌勺者“自己分粥”
從“公車改革”的曲折，民眾可以感受到制度改革之難，遠遠難於技術手段創新。當自己有權與自己的利益作對時，這項權力幾乎不可能用好。公車改革之艱苦卓絕，活生生地證明了這一點。我提供一個改革方案供參考：由人大成立公車改革臨時決策機構，由人大、政協成立常設的監督機構。不讓掌勺者給自己分粥，才能實現公平和效率。 [詳細]
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各地公車改革標準不一 缺乏後勁難持續
公車從“公用”到“私用”再到“私有”，實質上是公權力的私有化。一旦公權力私有化，便會衍生出牟取私利的衝動，會借用公權力對公利上下其手。“現在社會輿論把公車私用看成一個非常嚴重的問題，但是坐公車的人覺得理所當然。”葉青說，在今年全國兩會上，他的公車改革議案被拿到某省代表團討論，結果竟遭到一片反對。 [詳細]
朱四倍：公車改革“只加油門不挂擋”？
正如學者所說，因為缺少外部監督，於是每逢削減社會福利的改革往往兵貴神速，而遇到削除行政權力時則往往動作變形，公車改革最終成了公務員冠汽車補貼之名的變相加薪。事實上，要真正使公車改革順利推進，就不能只盯在公車浪費的後果上，而是要追本溯源，真正弄明白公車制度的真正弊端在哪？公車為什麼總是成為浪費公共資金的黑洞？從買車到用車，在這一過程中，我們還缺乏必要的權力制約，這才是公車濫用、公車腐敗的根源。 [詳細]
專家議公車採購
程遠：公車採購管理細則不能預留漏洞
中國官員的想法是，與其買一輛高配置、高性價比但“不體面”的自主品牌車子，不如買一輛配置低但“有面子”的合資企業車型，到手後再進行“升艙改裝”，盡可以達到最高標準。這對政策制定部門提了醒：公車管理細則方面還有漏洞，對公車的管理不能僅僅限于購買階段，還需要延伸到後面的維修保養環節，否則一年換8個輪胎就絕不僅僅是個笑料。 [詳細]
董揚：公車採購不存在故意排斥合資品牌
針對業界關注的公車採購“雙18”限制合資企業的質疑，董揚表示：“我本人參與了公務用車採購的目錄的制定工作，不存在故意排斥合資品牌的情況，我們按照規則來做，我印象中合資品牌、自主品牌都有，現在應該是在政府有關部門最後批准的過程中。” [詳細]
自主品牌能否搭乘公車改革“起航”？
中國自主品牌有望借公車採購新政復興
英文《中國日報》2月4日報道：中國自主老汽車品牌“紅旗”和“上海”有望借助公務車採購新政涅磐重生，成為新一代政府官員用車。這一消息勢必對目前公務車佔比最大的合資品牌奧迪產生一定影響。一位業內人士表示，中國政府這幾年加大力度鼓勵自主品牌的發展，這一次如果復興紅旗和上海老品牌，公車採購自主品牌汽車所帶來的示範效應，對正處於瓶頸期的本土汽車企業，無疑是一個不錯的機會。 [詳細]
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公車採購“雙限” 自主品牌小心黃雀在後
"自主品牌恐怕不能盲目樂觀"。汽車行業分析師孫世清表示，雖然此次新規明確了政府公務車採購中優先考慮自主品牌，並以雙"18"作為了限制門檻，但並沒有強制要求必須採購，形勢並不明朗。而且，今年國家的"三公經費整頓"，年底用財政費用購買公車將減少，這將導致公車採購數量大幅下降。 [詳細]
公車採購支援自主 但不能只盯紅旗上海
上海牌復出、紅旗將成為省部級幹部配車，顯示出2011年自主品牌整體下滑後，2012年國家將進一步支援自主品牌。 然而，如果倡導國家高級領導幹部帶頭乘坐國產自主品牌汽車，滿足相關採購需求的只有一汽紅旗和上汽“上海”轎車，其他自主品牌的車型都不能滿足。這實際上變相收窄了公車採購自主品牌的範圍。長城、吉利、比亞迪等車企的產品技術已經媲美合資品牌，尤其是沃爾沃被吉利收購後，更是自主陣營裏的首款豪華車品牌，理應受到政策支援。 [詳細]
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