2008年，絕對是北京值得紀念的一個年份。奧運之火首次在北京點燃，而北京車展也伴隨著中國汽車發展的腳步，進入第十季。
走過了28年、九屆北京車展的發展歷程中，在被每個國際級展會皆視為內在支撐的“文化”方面，卻與北京千年曆史文明積澱的背景並不相符。叫賣、喧囂、作秀、浮躁的背後，我們清楚看見中國車展在內核氣質上的欠缺與不足。
北京車展派頭十足，文化欠缺；喧囂浮躁，流於表面——成長，總是伴隨著回望與反思，因此我們的疑問儘管來得尖銳，但絕不刻薄。
中國第一展”的“春晚氣質”
兩年一屆、定期舉辦的北京國際汽車展覽會(Auto China)，從 1990——2006年共舉辦了九屆。已經進入第十屆的北京車展，憑藉北京強大的政治文化背景及在國際上日益顯著的地位，與上海車展、廣州車展並稱為“中國三大車展”。而依靠中國政治中心的優勢，北京車展在參展商心目中帶有了更為複雜的色彩——展示廠商實力、借北京在全國無可撼動的地位吸引全國消費者的注意、各式促銷、期望一展成名……
如此複雜的參展目的和心態，令北京車展如同中國一道特殊的文化風景線——春晚一般——令人期待，但總是因期待值過高而難免失望；集中國車展之大成，卻略顯缺乏內涵和深度，流於表面的繁華。
如果說上海車展有太濃郁的“海派”的特徵，廣州車展更成為日係車企的主場，都因不夠有包容性而略顯小氣的話，那麼北京車展的強大包容性和凝聚力則是令北京車展成為當之無愧NO.1的最關鍵特質。
即使你流連于上海車展的精緻，廣州車展的繁華，就如同你會偏好湖南衛視的娛樂至上，或喜歡東方衛視的精雕細啄，但這些一樣無法撼動春晚的地位。
北京車展，像中國車展中的春晚一樣:大氣、褒貶不一、卻無可替代。
數字解讀“中國第一車展”
2006年第九屆北京車展:
吸引60萬人次觀展人數
參展車型572輛
首發車10款
吸引國內外媒體記者6000余名
它們在上屆北京車展“春晚”上“一展成名”
奇瑞汽車:
1300多平方米展臺，創造了歷屆車展自主品牌參展面積之最；
展出10款新車、5款發動機和1款無級變速箱，創造歷屆車展自主品牌展品數量之最；
首發三款概念車，創造本屆車展中外汽車廠商概念車數量之最。
國展6號館內奇瑞展團與豐田展團的“直面交鋒”被業界猜測為奇瑞有意為之，“叫板日本豐田”則使奇瑞成為上屆車展豪商雲集中的一匹“黑馬”。
上屆首次參展商:
本田阿庫拉(Acura)
戴-克集團道奇品牌(Dodge)
保時捷、法拉利、瑪沙拉蒂首次以製造商形象亮相北京車展。
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編輯：
蔣思宇
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