最近，關於印度塔塔的新聞不絕於耳。更有美國媒體報道稱，在印度塔塔和福特汽車簽訂的協議當中，23億美元的價格除了購買路虎、捷豹之外，還包括了羅孚、戴姆勒和Lanchester在內的品牌使用權。
這原本不會引起國內汽車廠商多大興趣的一條消息，卻因羅孚而觸動了中國汽車航母——上海汽車的神經。有業內人士已經預測，羅孚、戴姆勒和Lanchester三個品牌對於塔塔來說，幾乎沒什麼用，純粹是福特附贈給塔塔的“贈品”，不過就羅孚品牌，塔塔有可能轉手賣給上汽。
那麼，上海汽車需要羅孚嗎？
這個命題放在兩年前，答案顯然是肯定的。但在這兩年裏，上海汽車已經為其自主品牌榮威鋪開了一條光明大道。
眾所週知，羅孚與中國上海汽車及原南京汽車淵源頗深。羅孚之前是屬於寶馬的，寶馬在14年前購買了這個品牌。先前，上海汽車還能夠寄希望於買下羅孚(Rover)品牌，但是隨著2006年9月福特汽車行使對羅孚品牌的優先收購權，上海汽車手中的王牌就只剩下產品的英國技術平臺了。
沒有品牌，光有技術，能打開市場嗎？這個疑問想必曾困擾過上海汽車的決策者們。但他們拋棄幻想，果斷地創立起新品牌。“當時，我們還想著這個品牌可能會是羅孚，但是自己也已經開始動手設計新品牌，確定這個品牌，既要有中國元素，又要國際化，那麼就先尋找這樣的元素。”上海汽車乘用車公司市場傳播及公共關係部副總監、品牌總監何曉勁說。
他們選擇了象徵中國文化中權威概念的華表，在東西方都象徵王者和勇敢形象的獅子，還有字母R，它表示和Rover的淵源。然後選擇了紅、黑、金三個主色調。按照中國人的理解，紅色代表熱烈喜慶、金色代表富貴、黑色代表威儀和莊重。
在這些元素和思路的基礎上，上海汽車設計團隊做出很多個方案，通過比較、淘汰，最終上海汽車集團領導拍板選擇了盾形圖案及榮威(Roewe)品牌名稱。
所以，當榮威750轎車發佈時，熟悉羅孚歷史的人都有一種似曾相識的感覺，而這種似曾相識，正是因為濃重的羅孚情結。也正是這種情結，讓一個新的自主品牌在短短兩年時間裏，取得了令人艷羨的成績。
根據AC-尼爾森公佈的數據，截止到2007年第四季度，榮威品牌的知名度從34%上升了36個百分點達到了70.9% ，成為所有汽車品牌知名度提升幅度最大的品牌之一，其在用戶群體中正面口碑列同級車第一。
2007年全國轎車客戶滿意度測評結果則顯示，榮威750用戶滿意度指數(CACSI)為77.5，在中高級轎車細分市場中排名第四，並且在暢銷新車滿意度中名列第二，榮威750的表現讓國產自主品牌整體客戶滿意度水準大幅提升。
如果當初拿到羅孚品牌，這些數字會不會翻幾番？沒有人會知曉。我想至少上汽的決策者們已經不再為當初沒能拿到羅孚牌子而感到懊惱了，因為榮威已經給了他們足夠的信心和力量。
但從另一方面看，上海汽車和南京汽車全面合作後，榮威、名爵融為一家，恢復MG-ROVER品牌曾有的輝煌歷史，似乎更被外界看好。全面合作後的新上汽是否會考慮這一點，從塔塔手裏買回羅孚品牌？
可能性是有，但關鍵還是要看上海汽車決策者們的想法，以及榮威、名爵兩大品牌的發展前景。
即使上汽有意購買羅孚品牌，但塔塔會轉手嗎？
從打造世界上最便宜的車到收購路虎、捷豹，再到破天荒參加今年的北京車展，印度塔塔進軍國際市場的野心昭然若揭。
我們不妨看看塔塔汽車的背景。塔塔汽車成立於1945年，是印度最大的綜合性汽車公司，佔有印度市場59%的份額，名列全球商用車十甲。它在1954年與德國戴姆勒賓士進行合作，1969年能夠獨立設計出自己的產品。1999年，塔塔進入乘用車領域，此前最知名的是其自主開發設計的Ind ica和Ind igo系列產品。
就是這個進入乘用車才10年不到的塔塔汽車，掀起了國際上關注度頗高的路虎捷豹並購案——“印度大象吃下虎豹”。從塔塔的未來計劃看，新近收購的路虎、捷豹將成為打開國際市場的重要籌碼，未來重點也將在兩個品牌的運作上；另外，其“國民車”計劃也將被重點對待。
塔塔集團的多數管理人員已經直接表達出要將NANO打進國際市場的雄心。聯想到他們對捷豹和路虎的收購，這家印度汽車公司所展現出的對未來的企圖不僅是塔塔企業帝國的驕傲，也將是全球汽車工業不可小視的新生力量，特別是中國汽車公司值得注意的對手。
所以，對於收購路虎、捷豹的附贈品羅孚、戴姆勒和Lanchester三大品牌的使用權將並無多大用處，轉手的可能性非常大。尤其是羅孚品牌，因為跟榮威和名爵千絲萬屢的關係，塔塔有可能會以此來抬高其附加值，額外的賺一筆。
至於轉手的價錢，或許是象徵性的一美元，也可能價值千萬。這一切都要看上汽和塔塔的態度。我想答案應該很快就會揭曉。
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編輯：
蔣思宇
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