中國物流與採購聯合會發佈的最新數據顯示，2010年中國物流總費用佔國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍，過高的物流成本導致我們的不少商品價格畸高。物價高企背後，有許多複雜的原因，包括進城難、天價過路費、亂罰款、進場費以及重復徵稅等等，而物流不暢進城難，則是其中的一個重要推手。[網友有話]
產地蔬菜價格暴跌，但城鎮菜市場和超市的價格依然維持在2塊多錢高價。問題究竟出在哪？貨車禁行後，上路的麵包車多了卻並沒有減輕擁堵壓力，反而加劇擁堵。商品的流通成本、包括時間成本，財務成本驟增，這些才是導致最後一公里物價坐上直升機癥結所在。[詳細]
夾縫中的物流業成長緩慢，拿吳師傅所在的零擔運輸業來說，全中國最大的三家零擔貨運公司佔全部市場份額還不到2%。高昂的過路過橋費成為物流業沉重的負擔，一路交完過路費、高速費等買路錢，竟然吸走三分之一運費。高速公路，竟然成了最賺錢的盈利工具。[詳細]
從1994年起，國家開始對公路三亂不斷進行治理，但治理17年之後，河南一個維權司機卻告訴我們，現在公路三亂仍然非常嚴重，亂設卡、亂罰款、亂收費屢見不絕，這些罰款看似是在罰司機，但是實際上每一分錢的罰款大多將會攤到最終的商品價格當中，推高物流成本。 [詳細]
鉅額的進場費使得這些物流中所發生的各種費用最終都變成了物價的一部分，像是一塊塊磚頭，壓得消費者直不起腰。那麼這種收取進場費的現象，真的是合理的嗎？專家表示收取進場費，幾乎是中國獨有的商業零售模式，可以說這是一個不折不扣的“商業怪胎” 。[詳細]
運輸行業最近幾年感覺越來越不好幹，一個重要的原因就是罰款越來越多，而且很多時候罰款罰的沒有道理。在這些執法者看來，司機們是不需要有知情權，唯一需要司機們做的事，就是掏錢。在已經治理17年公路三亂問題上，為何還有如此多的症狀所在？[詳細]
最近菜價暴跌，一些品種的蔬菜在田間地頭的收購價才幾分錢，但城裏菜市場和超市的價格依然維持在幾塊錢的高價。什麼原因導致了一方面菜賤傷農，而另一方面城市市民卻又抱怨菜價居高不下？
據媒體披露，2010年中國物流總費用佔國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍，過高的物流成本導致我們的不少商品價格畸高。 [詳細]
當罰款也成物流成本，物流費豈能不高？當貨車通行證成緊俏資源，於是就衍生了太多的腐敗。腐敗費自然也算在了物流費上了。多出的錢呢？權力尋租者拿去了。[詳細]
國家應該通盤考慮，厘清權力的性質，將不合理收費之手管控在監督體制的籠子裏。對一些關係百姓生活的商品，尤其是農產品，國家應該開闢綠色通道。[詳細]
早在20世紀60年代，美國經濟學家彼得?杜克拉就預言，物流業是每個國家經濟增長的“黑大陸”，是企業降低成本的最後邊界，是“一塊未被開墾的處女地”。 [詳細]
永遠不要指望哪個地方，承認自己 “修路收費”。不能聽其言，不妨察其行。如果是 “收費修路”，那麼為什麼有些路要拼命延長收費期限呢？[詳細]
“豆腐盤成肉價錢”，這句農耕時代流傳的俗語，正在成為國內過高物流費用的一個寫照。[詳細]
一件商品從離開工廠，最後到消費者手中，要經過哪些環節？它的成本如何層層遞加？從河南的天價過路費，到廣東高速路超長年限收費，運輸成本高企被廣為詬病。問題究竟出在哪？
城市配送最後一公里，道路不暢、貨車禁行、無停車位等因素，成為物流企業頭痛的問題。專家指出，蔬菜進城遭遇“物流圍城”，價格跟著水漲船高。 [詳細]
公開資料顯示，全球共有14萬公里收費公路，其中10萬公里在中國，佔了七成。2007年2月，世界銀行專門發佈的一份有關我國高速公路的研究報告顯示，我國高速公路通行費全球最高，而通行費的可承受性全球最低。 [詳細]
“油價的上漲對交通運輸行業的影響是40%左右，而對物流行業的影響是35%，也就是說油價每上漲5%對行業影響是2%。”伊藤忠物流總經理柳宗生表示。柳宗生此番言論是目前物流業共同的心聲。隨著油價的不斷走高，原本面臨激烈競爭的物業行業深受成本推高之苦。 [詳細]
目前中國物流設施的空置率處於歷史最低水準，全國物流物業租金的上漲幅度預計將高達20%。而“土地財政”直接左右了物流物業的開發。[詳細]
專家普遍指出，引發當前高物價的一個重要原因，就是國內流通成本太高。[詳細]
媒體有時候可能會有誇大的報道，但這樣的比例恐怕是很小的。更多的是如實報道。對此，誰都不能否認。[詳細]
在中國以“貸款修路，收費還貸”為理由的收費公路所賺的每一分錢都進入物流成本，再由每個老百姓買單。中國的物價高企，物流成本是第一推手。要降低物價，首先應治理收費路橋。[詳細]
部委設定的高速公路改革思路包括：下調高速公路收費標準、延長高速公路的收費年限；醞釀取消一級公路收費；擴大政府還貸二級公路收費的調整範圍；適時取消西部地區的政府還貸二級公路收費。[詳細]
作為一個新生事物，擁堵放行令在實施中，還有很多先天不足之處，比如只是偶爾為之，比如只是心血來潮之善舉，比如被質疑為應景工程等等。但無論如何，“放行令”的出現，已經對高速公路收費制度帶來很大影響。[詳細]
現在中國道路運輸企業78萬家，運輸車輛1100多萬輛，每一個企業10輛，前20家市場份額不到2%，而在美國，前五家道路運輸企業在整個市場上能佔到60%，要解決目前的無序競爭狀況，那麼必須提高技術門檻。[詳細]
現在國外20米、22米、25米車非常多，並不會影響安全。我們可以借鑒國外的經驗，根據目前的情況修改標準，提高標準的尺寸，減少超限超載的範圍，使物流企業在運作過程中更順暢一些。[詳細]
現在的營業稅偏高，是不是有可能統統按照運輸3%這樣一個稅率去享受一些優惠，或者是在一些試點營業稅減半等。 在談及物流稅收優惠政策的好處時，專家表示，這項政策可以有力的避免企業重復納稅。[詳細]
