東航上航合併風聲再起

-新快報記者 陳昊旻

東航、上航整合風聲再起。昨日有報道稱，上海市政府已基本批准中國東方航空與上海航空的合併計劃。根據該計劃上航約60%股份將轉讓給東航，而後由國資委向東航注資。對此，昨日東方航空(600115)董秘羅祝平在接受本報記者採訪時表示，未接到政府關於合併計劃的通知。

他表示，今年我國航空業形勢嚴峻，但是重組並非解決問題的最好方式。而對市場傳聞的和上海航空重組一事，他稱，此舉屬於政府動作，公司難以了解詳情。而從重組的效果考慮，他認為，新加坡航空也許是更好的選擇。

昨日，東方航空(600115)下跌3.46%，收于4.18元；上海航空(600591)下跌0.62%，收于4.84元。

三季度預計虧損

“公司目前面對的主要問題是市場不好，整合不能解決這個問題，”東航董秘羅祝平明確表示，“現在航空業面對諸如油價波動、市場需求下降等多重困難，規模越大反而虧損得越多，公司已經採取了減少航班的舉措來應對當前局勢。”

10月12日，東方航空發佈公告稱，經初步測算，公司預計2008年1月至9月歸屬母公司所有者的凈利潤將出現較大虧損。今年上半年，東航也僅實現凈利潤0.42億元。而去年前三季度，東航凈利潤為10.35億元。中信建投航空業分析師李磊認為，四季度東航盈利有可能恢復到正增長，但由於四季度本來就是淡季，“能否達到航空公司的盈虧平衡點還不好說”。羅祝平也表示，對四季度形勢持謹慎態度，“市場整體是負增長，所以今年不樂觀”。

在國際油價的波動、經濟增速下滑帶來的市場需求下降等不利因素制約下，國際航空業此前盛行整合，美國、法國、義大利等國家的大型航空公司都出現合併的現象。但羅祝平認為，這並不意味著合併、整合也已經成為中國航空業目前的發展趨勢。

他說：“國外的航空公司都是合併後進行裁員以降低成本，來應對低迷的市場，但是這在中國行不通。”

如重組仍中意新航

儘管羅祝平表示對整合不抱太高期望，許多人仍然認為此舉應為解決東航目前困境的有效方法。而從東航此前的態度來看，也許並非是不願意重組，而是只希望和特定的對象進行重組。去年9月，東航曾意欲引入新加坡航空作為戰略投資者，雙方還簽訂了合作框架協議。然而由於中國航空(集團)有限公司強力阻擊，方案最終被股東大會否決。7月底，羅祝平在接受記者採訪時表示，雖然“東新合作”之約以8月9日為期限，但東航仍然十分重視與新航的合作，到期之後，還將就此與新航再行協商。只是此後由於市場情況太差難以有所作為。

但羅祝平對於與新航合作的興趣仍然溢於言表：“現在如果是要和別的公司整合，(對方)有沒有錢也是很重要的，和負債率太高的公司合併沒有什麼好處。新航就不一樣了，新航有充足的資金。”他昨日說。

管理層心意難測

但是，管理層的想法似乎和東航並不一致。昨日有消息稱，在國資委的推動下，東航與上航整合方案已基本獲批，上航六成左右的股份將轉讓給東航，然後由國資委向東航注資。整個方案將比較複雜，而實施的時間則尚未確定。

“政府不是上市公司，沒有披露資訊的義務，我們可能也要等到上面確定了才能得到通知。”羅祝平表示，目前這種情況是他從來沒有遇見過的，管理層在談兩個公司合併的事情，但是公司方面完全不知道詳細情況。

“一般來說，(合併)這種事情總是要和我們(公司高層)開個會議一議的。”他說，“但是現在公司也沒有接到什麼確切的消息，我也是在市場上聽到了很多版本的傳聞。”因此，儘管有許多人都向他反覆求證這件事情，他仍無法給出明確的答覆。