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邱光華戰友講述：失事直升機的最後一刻

2008年06月05日 12:02南方週末【大中小】【列印】

6月1日，邱光華的戰友準備搜索失事直升機本報記者王軼庶/攝

5月31日下午1時，米-171運輸直升飛機在成都鳳凰山機場起飛的時候，解放軍總政治部大校李鳴生正在指揮塔採訪。透過指揮塔二樓的落地玻璃窗，李鳴生目送邱光華駕駛的米-171運輸直升飛機啟動升空，躍上藍天。

按照跟陸航團的約定，第二天早上8時，李鳴生將乘坐直升機赴唐家山堰塞湖採訪，等他7時30分趕赴機場的時候，發現氣氛異常。機場營區門口增加了崗哨，李鳴生得到的消息是陸航團遇到緊急情況，他的飛行計劃被取消。那時候，李鳴生獲悉米-171運輸直升飛機失事的消息。

在猙獰的山谷中飛行

軍旅作家、八一電影製片廠文學策劃部主任柳建偉同樣是看著邱光華駕駛的直升機消失的。

從理縣起飛，向汶川的西北方向行駛，那個地方多山且山勢險惡，柳建偉坐藏族飛行員多麼秀駕駛的直升機去災區採訪。同機的還有軍旅劇作家王海鸰、小說家裘珊珊、著名軍旅作曲家雷鳴、作詞家任毅等一行10人的抗震救災體驗生活小分隊。

5月31日13時，根據成都軍區抗震救災聯合指揮部命令，成都軍區陸航團派出3架直升機從成都鳳凰山機場起飛，執行運送三醫大醫務人員至理縣的任務。14點20分，任務完成後，3架直升機從理縣按預定飛行高度和路線返航。由特級飛行員邱光華機長駕駛的米-171運輸直升機在飛經汶川時，與在汶川執行任務的另一架直升機會合，兩機目視跟進飛行至汶川縣映秀鎮附近時，局部氣候驟然變化，遭遇低雲大霧和強氣流，雙機隨即採取上升高度、拉開距離的飛行方法。

陸航團飛行技術檢驗主任、特級飛行員多麼秀當時就是跟邱光華編隊飛行的機長，他回憶說:“邱光華機組是從理縣過來。我一起飛他就跟我聯繫上了。聯繫以後，我問他高度和位置，他說快到汶川了。我說高度多少，他說2200。到了草坡鄉側方，我問他能不能看到我，他說不能。我就說我保持速度120，你保持180的速度向前追。他說好。過了一分半鐘左右，他就告訴我，我能隱隱約約看到你。我說你繼續保持這個速度，到銀杏側方。他說，基本趕上你了。我說那就好，我就保持速度150。這個時候，在銀杏前方大約2公里左右，他的高度是2200，我的高度是1800。這個時候下面就基本看不清了。天氣突變，低雲。我就說，準備上去，到雲上去。我就直接拉升飛機上升高度，準備飛到雲上去。他告訴我你速度不要小于150，我保持120。我說可以。過了30秒，他又問一次，速度多少，我說速度160。我說你是多少，他說是120。這時候就失去了聯繫。”

柳建偉不願意說陸航團的飛機失事。“失事是在和平時期的說法，陸航團的飛行是戰爭狀態下的軍事行為。抗震救災的嚴酷程度不亞於一場戰爭，陸航團的將士們每天都是冒著生命危險飛行，那是一種非常態的飛行，它的失事是一種偉大的犧牲，值得我們永久銘記。”

在高空飛行時，柳建偉把汶川一帶的崇山峻嶺形容為“猙獰”。“以前山清水秀的汶川，現在從飛機上看，汶川的縣城，岷江對面的山冒著煙，余震隨時會引發泥石流的傾覆。一個月前蒼翠的山巒現在變得蒼黃，站在山前一百米處就會有灼熱感。這種灼熱肯定跟岩漿的活動有關。”

汶川、北川、安縣災情依然嚴峻，在災情最嚴重的地方有孤島，地面有數萬人出不來。當地的部隊在進行風險評估，那裏的山體隨時會在6.5級地震來臨的時候粉碎性垮塌。軍人要立生死狀才能行動。在汶川有一個孤島，三百多名官兵，四百多名民眾被困，長達七天，海事衛星電話也無效，官兵跟外部失去聯繫，最後終於摸出孤島，四十多歲的團長見到軍長抱頭大哭。

柳建偉乘坐的由多麼秀駕駛的直升機拉起來的時候太陽還在，他還能看到遠處邱光華的機身。飛行十分鐘後就陰雲密布，之後他們就看不到邱光華駕駛的飛機了。

每一次飛行都是生死考驗

汶川境內山峰多在海拔4000米左右。在高壓雲層下，空氣的氣流變化隨時可以讓任何飛機直接失去控制撞向高山。然而就是在這樣的西部高原，從12日地震發生以來，中國陸軍航空兵部隊屢創奇跡。高山峽谷間，有些溝谷的最寬處只有兩百多米，窄的地方僅有七八十米，而像這樣的地形幾乎綿延了整條航線。偵察時找不到降落場，在低空盤旋了十分鐘，好似在地面等了兩小時，後來在一塊麥地上將長在那裏的大樹樁拔掉後才降落。

對於直升機失事的消息，陸航團政治部副主任劉雲志不願意多談。然而對於陸航團執行任務所面臨的艱苦和危險卻甘苦自知。他在接受南方週末記者採訪時說:“我們主要任務是運送兵力到救災現場。運送物品難度相當大，第一個是運送物資搶救人員的預定地區電線、高壓線像蜘蛛網那麼密，而且不規則，如果旋翼打到電線上面的話，只有一個結果，機毀人亡。因為旋翼轉的速度相當快。旋翼，俗稱螺旋槳，不能打到電線上。高壓線地震以後不規則，有的東倒西歪，有的還挂在半空中。進去的時候必須高度地關注電線是怎麼分佈的，余政委說，每次進去的時候，每次到上空以後，頭髮都是豎的。有的電線中間間隔只有80米，只有慢慢地往下面靠，看到空隙再鑽進去。每一次進去，對他們來說都是一次生死穿越。”

能見度差也是陸航團飛行員遇到的困難，到都江堰察看災情的時候，能見度不到300米，當時駕機的姜廣偉副團長、楊磊參謀長想繼續往裏飛，飛不進去。當時的任務是察看紫坪鋪大壩，看看有沒有裂縫，如果地震出現裂縫的話，會很危險。能見度非常差，姜副團長、楊參謀長為了再多掌握一些現場資料及時反饋給省裏面，就想往裏衝，能見度200米，那是非常危險的，平常訓練的時候，絕不允許他們這麼幹。平時極限是必須超過1500米。現在只有慢慢地往裏面靠。

在中央電視臺，新聞頻道第一次出現有關汶川地震的視頻資料是由陸航團提供的，當時姜副團長把資料送到抗震救災聯合指揮部以後，就再也沒拿回來。

第三個不利因素是地震以後，降落點不好選擇，降落必須找一塊平地，開闊地，不能說是隨隨便便找一個石頭靠上。那裏什麼也沒得靠，想找一個小山坡靠，也沒辦法，上面有樹也不行，飛機降不下去。在降落場的選擇上，感覺特別困難，有的時候飛機盤旋將近1個小時才落得下去。一個大隊長後來反映，說當時太驚險了，好不容易選到一個點降下去以後，忽然感覺到地震，然後迅速把飛機拉起來，拉起來不到一分鐘，直升機原來降落的地方陷下去了。如果反應不及時，直升機，包括直升機上面的人都是非常危險的。尤其在山裏面，土質疏鬆，余震特別多。

在往返災區的直升機裏，藥品、食品這些救命物資裝滿了機艙。而直升機在高海拔山區飛行，由於空氣稀薄發動機動力不足，載重量越大就越不好操縱。但為了讓更多的災區群眾得到及時的救援和幫助，飛行員們往往把最大載重量為3噸的直升機裝載到極限。

柳建偉把在汶川的航行看作是生死體驗，能活著回來要感謝多麼秀的技術和勇氣。

邱光華的飛機失事時，柳建偉乘坐的直升機在他的右邊，然而，起飛10分鐘的時候就被濃霧吞沒，什麼都看不見了，只感到耳朵劇烈的疼痛，直升機的發動機嘎嘎作響。週遭除了沉厚的雲霧什麼也看不見。直到15時10分左右，多麼秀駕機爬到比山還高的雲層，鑽出雲層之後看見都江堰的平原地帶，從那時候起，他們再也沒有看見過邱光華的飛機。